保时捷GT2 RS,GT3 RS跟踪测试

 行业动态     |      2019-09-22 03:57
我们跟随Hurley Haywood到达创纪录的911秒,到达亚特兰大路。 亚特兰大保时捷911 GT2 RS令人震惊。如此快速和无知的其他汽车也会咯咯笑,它们的动力几乎是疯狂的。当我推出Mustang Bullitt或BMW M5时,我笑了。不是GT2 RS,这是不同的。这真糟糕。 这款3.8升双涡轮飞机6发动机可产生690马力的动力,仅可移动3,241磅。最好在0到60之间运行2.7秒。但是,这些数字不能很好地说明问题。这就是这种力量:柔滑,安静且轻松的方式。令人震惊的不仅是它的速度。但是总会有更多的东西要分发。 我在亚特兰大的米其林赛道上驾驶着GT2 RS汽车。两天前,兰迪·波斯特(Randy Pobst)创造了我驾驶的汽车的生产记录。圈数为1分24秒88。到目前为止排名第二的汽车是2019年的保时捷911 GT3 RS,得分为1分26秒24。这一差距在很大程度上可以归因于动力不足,而不是520马力自然吸气的4.0-升六缸发动机。 GT3 RS现在由传奇赛车手Hurley Haywood驾驶。 71岁的海伍德步履缓慢,步伐短。乘汽车,他将成为屁股。他告诉我,凡人可以停下两个铅跟随者,并根据他认为自己不弄脏自己和/或驶入11岁以上盲山底部那堵大墙的能力来设定速度最后,他将我们带到了最高时速150英里/小时,而GT3 RS一直固定在其9000 rpm的红线处。我知道他正在发挥最大作用,因为我将在一秒钟后跟踪他的GT3 RS。 但是,此时,双涡轮GT2 RS从未达到全速。确实有更多钱要支付。我每小时至少可以行驶170英里。我本来可以超越Hurley Haywood的。这很疯狂。 GT2 RS是螺母。 但是,很大一部分原因是911非常轻巧且易于驾驶。 GT2 RS给人的第一印象是转弯。前一天晚上吃晚饭时,请原谅我提及他的名字。兰迪·波布斯特(Randy Pobst)说,他喜欢成为一个破纪录的圈子。他可以很好地控制汽车,并可以用拇指和中指模仿。他的动作轻柔地上下移动,就像操纵木偶。 13小时后,我完全理解他的意思。这是非常美丽的轻功,真正精致,其次是惊人的精确度。这不是您正在玩的汽车。这是你的一部分。 GT3 RS转向同样出色,但需要更多的肌肉。尽管两辆RS车的系统实际上是相同的,但重量差异的可能解释是GT2的涡轮发动机的后部增加了约100磅,而可选的镁轮减少了25磅的簧下。质量。它们很轻,轮胎更重。 似乎是时候找回您从GT3 RS(187,500美元)和GT2 RS(292,200美元)中获得的收益。这将是991代的结局,在短时间内与新的但不太极端的992 Carrera兄弟姐妹一起生活。与仍在销售的常规GT3相比,2019 GT3 RS专注于赛道,其荣耀的自然吸气平板6(520 hp至500 hp)获得了更多动力,而GT2同样仅配备了7速PDK自动手动变速箱。 我是一个坚决的商店手动营员,但是在赛道上,我同意我们的GT3首次得出的结论,即非凡的PDK是可以使用的正确工具。在创纪录的单圈比赛中,出于明显的原因,波斯特将其设置为自动模式。我从未质疑过PDK转换的智慧,甚至我都没有考虑过使用碳纤维转换板。赛道之外还有另一个故事,这就是为什么它是具有三个踏板选择的出色GT3和GT3之旅的原因。相反,GT3 RS仍在赛道上。 GT2 RS用于销毁它。